新華網?？冢保痹拢玻比针?，中國與化智庫日前發(fā)布《中國企業(yè)化報告２０１５》。報告指出，中國資本凈輸出有望成為新常態(tài)，中國制造業(yè)海外投資增長迅速，但中國企業(yè)在促進品牌“走出去”效果有待進一步提升。

調查顯示，提升品牌成為與“進入市場”并列的企業(yè)“走出去”的兩大動因之一。然而，大多數中國企業(yè)在“走出去”推動品牌化的過程中，實際效果極為有限，多數企業(yè)仍處于價值鏈低端，產品附加值很低。在部分國家，中國制造品牌甚至成為低質產品的代名詞。

“目前還存在不少制造業(yè)產品都是通過貿易公司出口，沒有配套維修服務，導致國外的客戶就像買了一次性筷子一樣，用完了、用壞了就扔了，導致中國制造的形象受損。”三一集團總裁唐修國在此間舉行的第二屆中國企業(yè)化論壇時表示。

中國商務部的數據顯示，今年１－１０月，中國對制造業(yè)的對外投資保持強勢增長。中國企業(yè)流向制造業(yè)的投資９９．４億美元，同比增長８２．８％，其中流向裝備制造業(yè)４４．８７億美元，同比增長１２０．７％。

隨著中國制造業(yè)“走出去”體量不斷增長，如何打造化的制造業(yè)品牌成為亟待解決的新課題。

商務部中國經濟合作學會會長崔明謨認為，中國制造業(yè)“走出去”需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一步來，從產品“走出去”開始，加大對外投資量的積累；同時以此為基礎，加強對外投資的質的提高，也就是品牌“走出去”的力度。

崔明謨認為，當前中國大力推進的產能合作有助于中國制造業(yè)品牌“走出去”，“因為我們向外推介的都是我們的產能，而不是落后產能的轉移，而產能本身就是很好的品牌平臺”。

實際上，中國制造業(yè)在探索品牌“走出去”方面已經小有成效，中國的高鐵已經成為產能合作的代表和中國制造的新名片。

據中國中車股份有限公司副總經濟師沈家駿介紹，合并后的中國中車股份有限公司年銷售額位居世界*，是后四名銷售額的總和，體量上是“巨無霸”，技術上也是，“世界上大的企業(yè)要買機車車輛產品，如果他不來中車來詢價比較，那他會被認為是很不專業(yè)的企業(yè)家”。

在沈家駿看來，制造業(yè)是個比較特殊的行業(yè)，不同于快消等行業(yè)，從產品“走出去”、企業(yè)“走出去”到品牌“走出去”是個自然發(fā)展的過程，不能刻意為了打造品牌而打造品牌，空談無效，要靠實干，“關鍵是產品要做的扎實，技術和產品過硬是根本”。

除此之外，沈家駿建議，制造業(yè)企業(yè)“走出去”盡量避免單打獨斗，通過合并重組等方式“抱團出海”對于打造品牌更有效力。

原中國駐法大使、國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會常務副會長吳建民建議，中國制造業(yè)品牌如果想“走出去”，應當首先在品牌定位和理念上進行調整，不能總是以“民族品牌”自居，而應該有面向的視野，打造“”，戰(zhàn)略上要倡導“化”，戰(zhàn)術上要做好“本土化”。

唐修國表示，三一重工一直踐行品質改變世界的企業(yè)價值觀，依靠優(yōu)勢產品、的服務和*的運營模式確保自己不僅能在國內立足，也能在國外成功。

“在產品‘走出去’之前，我們的服務、配件等需要提前到位，確保每一個產品在任何一個客戶那里使用都能得到長效回報，這才能打造可持續(xù)性的化品牌。”唐修國說。